美国AAAV先进两栖突击车

美国海军陆战队计划耗资76亿美元，用1013辆AAAV先进的两栖突击车替换现役的1322辆AAV7A1两栖突击车。在进行了一系列的演示试验后，到去年年底制造出了第3辆试验样车，预计2005年开始少量生产，2008年开始装备部队，2014年装备完毕。

AAAV先进的两栖突击车的发展始于80年代中期。后来，美国大量削减军费，砍掉或推迟多项装备研究计划，AAAV却因为能较好地满足美国新的军事战略需要而得到继续发展。

从海上来──美军新的军事战略思想

冷战结束后，美国的全球军事战略发生了根本性转变，美军的作战地区和作战对象变得模糊，军事战略重点由前沿存在遏制苏联的扩张，转变为对世界上出现的危机作出快速反应，迅速将兵力投送到危机地区。

据美国国防部统计，全球70％的人口居住在距海岸线200英里（322km）范围内的陆地上，80％以上国家的首都设在距海岸线300英里（483km）的范围内。沿岸区（海岸线两边1046km的陆地和海洋）是未来潜在的热点地区，将成为美国军事力量可能要进入的重点地区，并且将主要从海上发起攻击，向危机地域投送兵力。各军兵种协同登陆作战将成为重要的作战样式。两栖突击作战已成为美军关注的重点之一。

AAAV──超视距突击登陆的主力装备

长期以来，由于受装备水平的限制，两栖突击登陆作战通常包括三个阶段：舰上机动、由舰到岸的机动和岸上机动。作战时，突击装备和作战人员由舰船机动到距离海岸4km处登机或下水，在海、空火力掩护下，两栖战车以10km/h左右的航速向岸边前进，坦克、火炮等重装备则搭乘登陆艇上岸。由于现有两栖突击战车水上速度较慢，搭乘登陆艇的重装备要经过换乘、输送和卸载才能突击上陆，结果，由舰到岸投送兵力速度缓慢，容易影响战术的运用并招致重创。这是目前突击登陆作战的薄弱环节。

美国海军提出的两栖作战新概念──超视距突击登陆强调，突击登陆部队在敌视距外离舰，向敌海岸防御薄弱地域发起快速、机动、突然的立体突击登陆，变传统的三阶段两栖突击登陆为只有两个阶段的两栖突击登陆作战，即舰上机动和由舰到岸上目标的作战机动，把由舰到岸的机动变得和岸上机动一样快速，从而把作战机动延伸到海上，使突击登陆行动更突然，更迅速，从而使作战部队在最佳时间和最佳地点登陆并发起岸上攻击。

为了实现超视距突击登陆，美军积极研制V-22型偏转翼飞机和AAAV先进的两栖突击车，进一步发展扫雷能力、舰队防空能力、空中作战能力、精确制导武器打击能力和联合作战C3I能力。其中，AAAV先进的两栖突击车作为美国海军陆战队由舰到岸输送部队和陆上机动部队的主力战车，将成为突击登陆作战的主力装备。它的水上行驶速度达37km/h～46km/h，可以从离岸40km或更远的舰船上下水,以比现役两栖突击车快得多的速度突击登陆,不仅降低了敌方导弹、飞机、军舰、水雷等对海军舰船的威胁，而且大大提高了两栖突击作战由舰到岸的机动能力，使海军和海军陆战队能不间断地进行舰上机动和由舰到岸的机动，从而更有效地"从海上实施作战机动"。它的陆上行驶能力和越野机动能力与M1坦克相当，甚至更好，它还具有较强的火力、防护能力和载运能力，称得上是世界上最为全能的武器系统之一。它的成功具有划时代的意义。

AAAV的发展过程

AAAV先进的两栖突击车的发展采用了一系列新的技术，进行了大量的演示试验，突破了大量的技术难关，总的来说，其发展还算顺利。

1985年，美海军陆战队戴维·泰勒研究中心展开两栖突击车技术的基础性研究,开发可能应用到海军陆战队两栖突击车中的先进部件、系统和技术，并由AAI公司研制了1辆履带式机动性试验平台（ART）配合这项研究。该平台为水陆两用试验车，乘员3人，装320hp的柴油发动机、计算机控制的液压传动系统、水陆两用冷却系统、无人小口径武器站和两个直径304mm的带转向叶片的双级喷水推进器,首次试验带状履带和可回缩的液气弹簧悬挂系统，但尚未采用滑行车体的概念，水上速度仅8.04km/h。

1988年，美海军海上装备部决定发展AAAV先进的两栖突击车，并由AAI公司研制高航速技术演示车（HWSTD），主要验证履带式车辆能否获得37km/h以上的航速，结果获得了51.8km/h的航速。该车是按滑行车体概念设计的履带式两栖试验车，安装了MT883型1609hp的柴油机、液压传动系统、带状履带、可回缩液气弹簧悬挂系统和直径406mm的带转向叶片的高效喷水推进器；采用了能展开/收起的车首滑行板、侧翼铰接滑行板和铰接艉板。陆上行驶时冷却系统为风冷，水上行驶时为水冷。

在此基础上，AAI公司进一步研制出了推进系统试验车（PSD），用于试验履带式两栖车辆能否获得37km/h以上的航速，并完成履带式两栖突击车陆上行驶机动性试验。在1991年的试验中，该车的最大航速超过了34km/h。

该推进系统试验车已经比较接近后来研制的足尺试验车。它采用了由铝合金和玻璃纤维强化塑料制造的复合材料车体，并附加了一些铝合金装甲块，安装了小型无人武器站；沿用了滑行车体设计方案，采用了可展开/收起的车首滑行板、侧翼铰接滑行板和铰接艉板，采用了可回缩的液气弹簧悬挂系统和带状履带；陆上行驶动力装置为VTA903-T700型柴油机，传动装置为HMPT-500-3型液压机械传动装置；水上行驶时，该柴油机和1台LM120/T700/CT7型涡轮发动机通过液压传动装置同时向喷水推进器提供动力。喷水推进系统包括2个直径305mm的两极喷水推进器（低速行驶时用）和4个直径406mm的三级喷水推进器（高速行驶时用）。还装了火灾探测与灭火系统、电/液驱动舱底泵、无线电台、车内通话系统、车载GPS导航系统、测深仪和KVH磁罗盘。该车可以自动转换行驶状态。

经过几轮研究试验后，1994年，联合防务公司（联合AAI公司）和GDLS公司分别研制出了AAAV足尺机动性试验平台。该试验平台采用了滑行车体方案和以前研究试验过的各项技术。水上行驶试验时，由2400hp～2600hpMT883型柴油机驱动；陆上试验时，采用CV－8型柴油机和X－300传动装置。

经过试验和评估，1996年底，选中GDLS公司进行下一步的演示/验证阶段的工作。这个阶段的工作将持续到2001年。以后，还将进行样车制造、样车试验、生产工程研究、生产和测试设施建设以及部队使用试验等工作。最后，正式生产，装备部队。

技术特点

为了满足美海军陆战队对AAA先进的两栖突击车提出的战技指标要求，研究部门和工业部门进行了许多开拓性研究，在AAAV先进的两栖突击车上应用了许多先进技术，使该车成为具有鲜明技术特色的新一代两栖突击车。

滑行车体为了使陆上机动性、防护性和火力较好的履带式两栖突击车获得较高的海上行驶速度，研究部门曾提出一系列设计方案，包括滑行车体型、水翼型、水翼辅助滑行车体型、牵引气垫型和排水型等。其中，水翼型车辆的水上动力特性最好。它利用水翼产生的升力将车体完全托离水面，水上行驶阻力小，推进效率高。缺点是稳定性差，操作性不好，乘坐质量不佳，视线受到影响，上陆时难以收起水翼。而普通排水型车辆的陆上行驶性能最好，特别适于陆上作战。但是，在水中行驶时需排开大量的水，所消耗的功率随航速的增大迅速增加。车上所能安装的最大功率的发动机也仅能使车辆航速达到所需速度的一半。

滑行车体型车辆的水上运动与赛艇相似，喷水推进器把车辆加速到一定速度后，主要靠喷水推进器产生的水动力和车辆快速行驶产生的水动力支持车体而不是靠浮力支持车体在水面上滑跑，所需动力略高于水翼型车辆，但能够获得较高的水上行驶速度，结构亦相对简单。不足之处是抗风浪能力稍差。因此，最终确定AAAV先进的两栖突击车采用滑行车体方案。

减重戴维·泰勒研究中心研究证明，使AAAV先进的两栖突击车的水上行驶速度达到期望的37km/h的动力需求为单位功率达到51kW/t。减小车重可以大大降低所需的动力。因此，在研制AAAV先进的两栖突击车时，特别注意从各个方面来减轻车重。

履带通常占车辆全重的10％，戴维·泰勒研究中心为AAAV先进的两栖突击车研制了两种重量较轻的履带，一种是铝制履带，比普通钢制履带轻22％，约减重588.9kg；另一种是带状履带，不仅减重724.8kg，而且减小了水上滑行阻力、陆上滚动阻力和噪声。

采用玻璃纤维强化塑料装甲，在同等防护条件下，比AAV7A1两栖突击车上使用的铝合金装甲轻40％。主动轮采用石墨基材料制成，减重65％，即29.445kg。还试验了石墨基材料制造的负重轮和金属与复合材料制造的负重轮，但未获成功。

试验车采用小型无人武器站，重量和体积仅为M2步兵战车炮塔的一半。但样车仍装了双人武器站。

可展开/收起的滑行板AAAV先进的两栖突击车采用了可展开/收起的车首滑行板、侧翼铰接滑行板和铰接艉板。水上行驶时，展开这些部件，大大增加滑行表面，减小滑行阻力，有利于车辆在水面上高速行驶。陆上行驶时，收起这些部件，使车辆外形结构和普通战车一样，适合于陆上作战，而且这些部件还能起到屏蔽装甲的作用，增强车辆的防护能力。

可回缩的液气弹簧悬挂系统悬挂系统行程较大，达406.9mm，并具有非线性阻尼特性。水上行驶时，可以回缩至紧贴车体，减小滑行阻力；弹出后，又适用于陆上行驶，使该车象M1坦克那样具有良好的机动能力。

性能独特的发动机陆上行驶时，要求发动机在低转速下产生高输出扭矩，所需功率较低；海上行驶时，所需功率较高，而且要求发动机的输出功率必须与喷水推进器的功率吸收特性相匹配。MTU公司的MT883型柴油机，借助两个包括中冷器和后冷器的串联涡轮两级增压机组，较好地满足了AAAV的需要。

喷水推进器喷水推进器是AAAV先进的两栖突击车实现水上高速行驶的关键之一，要求它能以较高的效率传递较大的功率。AAAV试验车采用4个直径406mm的三级喷水推进器（高速行驶用）和两个直径305mm的两级喷水推进器（低速行驶用），通过液压传动传递动力。

自动转换行驶状态如何从水上行驶过渡到陆上行驶一直是两栖车辆面临的难题。AAAV先进的两栖突击车的动力能从喷水推进器自动切换到履带上，实现行驶状态的自动转换。

过渡行驶方式除了海上行驶方式和陆上行驶方式外，AAAV先进的两栖突击车还设有过渡行驶方式。当在拍岸浪区和河边使用时，就以过渡行驶方式行驶。此时，收起车首滑行板和侧翼铰接滑行板，把悬挂系统弹出至陆上行驶状态，在两个低速喷水推进器的作用下，车辆以较低速度在水上行驶。

先进的车辆电子设备为适应未来战场的需要，美军十分重视车辆电子设备的建设。AAAV先进的两栖突击车也不例外。特别是，要求在较广阔的战场空间上以高度的机动性来使用这种车辆，这不仅要求下级机动作战指挥员要能更好地了解战场空间的战况，而且要求上级指挥人员具有较强的战场指挥与控制能力。因此，AAAV先进的两栖突击车安装了多波段（包括卫星通信）无线电台、定位报告系统、AN/VSQ－1雷达、全球卫星定位系统和罗盘，具有较强的指挥控制能力，能较好地满足未来战争的需要。